1.  Co to jest Bezpieczeństwo Pasywne (Bierne)?

Kolizje z urządzeniami drogowymi to jeden z częstych rodzajów wypadków. Co zrobić, aby jeśli już dojdzie do zderzenia ze znakami, barierami, słupami oświetlenia uratować życie? Projektować i stosować konstrukcje bezpieczne pasywnie.

Konstrukcje zapewniające bezpieczeństwo działają zasadniczo na dwa sposoby: albo ulegają ścięciu i nie stanowią już dalej przeszkody dla uderzającego samochodu albo pochłaniają energię zderzenia i ulegają zniszczeniu przejmując większość skutków wypadku.

W związku z tym klasyfikuje się konstrukcje według kategorii biernego bezpieczeństwa (Norma PN EN 12767):

• klasa „0” – konstrukcje nie spełniające żadnych wymagań biernego bezpieczeństwa: konstrukcje wykonane tradycyjnie, sztywne, na przykład słupy betonowe czy zamknięte profile stalowe;
• NE – konstrukcje nie pochłaniające energii: po uderzeniu pojazd kontynuuje jazdę ze zmniejszoną prędkością;
• HE – konstrukcje pochłaniające energię w wysokim stopniu;
• LE – konstrukcje pochłaniające energię w niskim stopniu: zarówno konstrukcje kategorii LE jak i HE, choć w różnym stopniu, wyraźnie wyhamowują pojazd, same jednak ulegając zniszczeniu.
  

W dniu 1.09.2009 w Tuchowie na terenie firmy WIMED odbyły się badania zderzeniowe z wykorzystaniem 7m słupa oświetleniowego kompozytowego produkcji firmy ALUMAST S.A.

Badanie odbyło się na profesjonalnym torze zderzeniowym własności firmy Wimed w obecności pracowników Miejskich Zarządów Dróg, zaproszonych przez Pana Zdzisława Dąbczyńskiego –właściciela firmy WIMED. Badanie było prowadzone pod nadzorem Zakładu Badań Wypadków Drogowych z Instytutu Ekspertyz Sadowych im. Prof. Dra Jana Sehna z Krakowa. Badaniem kierował dr inż. Jan Unarski Kierownik Zakładu. Samochód o wadze 950 kg (Skoda Felicja)został rozpędzony i uderzył w posadowiony słup kompozytowy z prędkością 50km/h.

Przeprowadzone odczyty z urządzeń wg Dr Unarskiego wskazują iż słup ten wpisuje się w klasę NE czyli nie pochłania energii. 

Bezpieczeństwo Pasywne - RAPORT w TVN Turbo

2. W jaki sposób ogień oddziaływuje na słup kompozytowy; test palności

Próby przypalenia powierzchni słupa rozgrzanym papierosem zakończyły się delikatnym śladem na powierzchni. Przeprowadzone testy otwartym ogniem dowiodły, że ogień gaśnie, nie rozprzestrzenia się po powierzchni słupa.

2. Jak słup kompozytowy zachowa się w zderzeniu z brutalną rzeczywistością  "test BRUTALNOŚCI"

Niepowtarzalną zaletą słupa kompozytowego jest bardzo duża wytrzymałość na czynniki mechaniczne. Słup pomimo dużej ilości silnych uderzeń nadal zachowuje estetyczny wygląd.

3. Jaki jest koszt montażu wkopywanego słupa kompozytowego

Koszty montażu stożkowego słupa oświetleniowego z częścią wkopywaną są znacznie mniejsze od montażu słupa na fundamencie. Poniżej przedstawiamy autentyczne kalkulacje porównawcze firmy montującej słupy oświetleniowe produkcji Alumast S.A.: 

4. Które normy zajmują się teamtyką słupów oświetleniowych?

Tematykę słupów oświetleniowych reguluję zharmonizowana Norma EN -40. W ramach tej normy można wyszczególnić poszczególne dziąły:

• EN 40 - 1 Definicje i warunki
• EN 40 - 2 Wymagania ogólne i wymiary
• EN 40 - 3 Projektowanie I weryfikacja
• EN 40 - 5 Wymagania dla stalowych słupów oświetleniowych
• EN 40 - 6 Wymagania dla aluminiowych słupów oświetleniowych
• EN 40 - 7 Wymagania słupów oświetleniowych z kompozytów polimerowych wzmacnianych włóknem szklanym
  

Słupy kompozytowe produkcji Alumast S.A. spełniają wymagania normy PN-EN 40-7:2004

Dodatkowe zapisy znajdują się także w normie PN EN 12767 "Bierne bezpieczeństwo konstrukcji wsporczych dla urządzeń drogowych". Klasa „0” konstrukcje wsporcze nie spełniające żadnych wymagań biernego bezpieczeństwa.

Norma PN EN 12767 dzieli słupy i inne konstrukcje wsporcze wg biernego bezpieczeństwa konstrukcji wsporczych wg trzech kategorii:

• Pochłaniające energie w wysokim stopniu (HE)
• Pochłaniające energie w niskim stopniu (LE)
• Nie pochłaniające energii (NE)

Konstrukcje wsporcze pochłaniające energię wyraźnie wyhamowują pojazd i zmniejszają ryzyko jego powtórnego zderzenia z podporami, drzewami, pieszymi etc.
Konstrukcje wsporcze nie pochłaniające energii pozwalają, aby pojazd kontynuował jazdę po zderzeniu ze zmniejszona prędkością, przez co zmniejszają one ryzyko odniesienia poważnego urazu w odróżnieniu od konstrukcji wsporczych pochłaniających energię.